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《城市奥密》特邀作家：吳羽東華

部分图片出自钱塘江大桥陈设馆

1938年1月5日，日本朝晖新闻社派遣由演艺界东谈主士构成的慰问团，以“给中国阵线的新春送去慰问”为名，区分赶赴中国华中庸华北地区。其中，赶赴华中地区的慰问团，由吉本兴业公司领有着极妙手气的漫才（一种肖似相声的扮演）艺东谈主横山円（音同“圆”）辰担任队长，为侵华日军进行慰问上演。吉本兴业是那时日本笑星的大本营，旗下领有稠密艺东谈主，坐拥四十多家扮演情景。

十几天后，横山与这支被称为“爆笑部队”的慰问团抵达上海，接着在南京、镇江、苏州等地进行巡回扮演。2月2日，慰问团赶赴巡演的终末一站杭州。过程两天少顷休息后，团聚在延龄路上的联华大戏院，为占领杭州的日军官兵进行俾昼作夜的扮演。

“约六千余名官兵大笑不啻”，横山在日志中如斯写谈。

尽管上演很奏效，但横山内心却无法感到喜悦，以至以为诞妄。追溯起南京下关船埠，他目睹了飘摇在扬子江中的受难者遗体。在往常长达六周的时候里，他们被日本队列惨无东谈主谈地荟萃屠杀，而日本国内报纸却对此闭口不提。2月5日，横山与团聚驱车赶赴中日队列相持的钱塘江前列。站在岸边，横山望着辽远被炸断的钱塘江大桥和眼下尚未化开的积雪，麻痹地惊羡：“在咱们耸立的脚边，躺着的中国兵尸体被雪粉饰住了。这真不愧是战场，即使见到尸体也莫得嗅觉。”‍

1937年12月23日，杭州骤一火前夜，为了拖沓日军的挫折，刚通车不久的钱塘江大桥被炸毁。随着中国队列留意钱塘江南岸，北岸透澈沦为日军阻挡之下。换言之，这便又是一桩惨痛之事——爆毁的钱塘江大桥与中国士兵尸体不异，在这凄雪之中已被冻寂两个月之久。

“城秘”特邀作家吴羽东华，一个常年致力于于于抗战史商榷的民间学者，在查阅了五百多份旧档后，揭开了钱塘江大桥从未被东谈主了解过的壮烈故事，它的成住坏空明示了一个民族所履历的高傲和轻侮，这世上有比钱塘江大桥的存在更难的事了吗？猜测它所受的一切，梅花就落满了南山……

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为什么要造钱塘江大桥，这个故事好多东谈主齐晓得，略提一二。清朝末年，铁路成为列强抢掠中国的重要技能。1905年，浙籍士绅为夺回筑路权，反馈萧山东谈主汤寿潜（民国浙江首任齐督）的大喊，纷繁捐钱出力，决定自行营建铁路。随着浙路公司的成立，浙东谈主自办铁路的序幕也随之拉开。

1906年，浙路历练线“江墅铁路”（闸口—拱宸）开建，破拆清泰、望江两门，把火车开进了城里。1909年，浙路与苏路在上海枫泾接轨，沪杭段全线通车，这就是著名的“沪杭（甬）铁路”。尔后，从宁波开建的铁路也修至绍兴，但面对曹娥江时却犯了难。由于时候逾期，曹娥江大桥（当地称铁路洋桥）最终只可由德商捷成洋行贯串建造。时逢1914年“一战”爆发，德占青岛被日本占领，造桥原料运不出来，机械开拓也被悉数查扣在原地，因此仅完工一座桥墩便不清醒之，沪杭甬铁路规划也宣告停业。“沪杭（甬）铁路”除了遇到曹娥江这条天阻外，更大的挑战就是钱塘江。‍‍‍‍‍‍‍‍

1910年，在郁达夫的印象里，从富阳到杭州，天然经钱塘江走水路仅一百里，但即便如斯，“到杭州去一回叫作念放逐，是不错不去的极边之地。”民国肇基，移景迭新，交通已发生很大改变。到了1920年代，中共早期首创东谈主俞秀松去萧山开展农运时，渡船已成“用小轮船带拖船渡客”。那时南渡搭客据说一日可达万余东谈主，候船经常需恭候多时。到1931年调查近况时，“原置拖轮，仅有八艘，已属不敷分派”。更要命的是有一次，萧山大众到闸口天宝戏院看戏，小火轮在江中侧翻，就地就死伤多东谈主。领悟沪杭甬铁路虽近在咫尺，却因姿首参差和资金问题只可作罢。直到1933年底，国民政府铁谈部才决心筹款完成沪杭甬全线接轨。三年后，萧山至曹娥段修建开工，才运行再次建造曹娥江大桥。

天然，沪杭甬铁路全线要领悟最大的难题如故钱塘江。在江上修建大桥，一直以来被东谈主认为是不可能完成的任务，如果有东谈主说能造桥，那一定是在自大。动作举世著名的潮汐江，每当进入春潮和秋潮丰水期，“灵妃顾笑”的钱塘江变得水流湍急，阴晴不定。江底积少成多早已是千里沙厚积，给建造带来了巨浩劫度，民间以至传言“钱塘江是没底的”！

1933年3月，逆境赢得了转化。该岁首，浙江省建设厅完成对钱塘江的勘测，一致认为建桥可行，并交由铁谈部守护人华德尔设想。彼时，能设想并建造桥梁的中国东谈主险些是凤毛麟角。关联词，这位好意思国桥梁大师很快就会发现，这段辱没将被一个名叫茅以升的东谈主完结。尔后，浙江省建设厅厅长曾养甫从南京回到杭州，决意不管铁谈部是否参与共建，也要自行修建大桥。“杭州飘逸多余，伟大不足”，这成为驱使他强硬建桥的能源，足见钱塘江大桥之份量。

▲沪杭铁路曾开设不雅潮专线，乘坐火车去看潮相配闲雅。从上海赶赴海宁不雅潮搭客在长安站下车，再乘坐汽车到盐官，全程仅需4小时。图为1916年9月，孙中山（中立者）等东谈主应邀在海宁盐官不雅潮，站在张静江（右三）死后者为后生蒋介石（右二）。

毕业于北洋大学（时称北洋工学院）的曾养甫，找到时任该校校长的茅以升，吿诉他“目前造桥时机老练，拟将此重担，寄诸足下。”茅以升怡然愉快，南下杭州约定建桥事宜。曾养甫委用茅以升以厚望，“大桥造不好，你就跳钱塘江，我随着你跳！”

1933年8月，钱塘江桥工委员会成立，由茅以升主理商榷华德尔决议。很快，茅以升拿出了校正决议。率先设想为铁路公路单层桥，尔后又提倡多种决议，终末从本色需求动身，决定接纳国内十分疏远的公路铁路双层结伴桥。决议中，正桥总长度为1072米，全长1453米。表层为公路桥及两侧东谈主行谈，基层为单线铁谈。与之前决议比较较，虽进行大幅篡改，但造价上则更为经济。紧接着，茅以升找来了钱塘江大桥另一位分量级东谈主物罗英，聘用他作念总工程师。罗英曾经在北洋大学执教，两东谈主在昔日康奈尔大学就是同窗好友，造大桥让他们成为了一世的知友。‍‍‍‍‍

▲沪杭铁路在很永劫候内，是浙江省内唯逐个条铁路。因此，浙江省政府主席张静江辩论到全省经济发展，便提议修建一条通往江西的新铁路。1929年底，杭江铁路开建，后连续延迟至江西境内，这就是大名鼎鼎的浙赣铁路。后因钱塘江发生特大潮汛，将始发站江边火车站站房和路基冲塌，改始发站为静江站（现为钱塘江站）。图为闸口站（左）与江边站（右）。

桥址选在沪杭铁路和浙赣铁路接驳处——闸口。早在1913年，就有沿岸住户建议在此处建木椿浮桥，钱塘江在这儿拐弯，是以江面最窄，河床也相对寂静。为了量入为主开支，除了在设想上保持好意思不雅，对于工程质地，茅以升也将其放在首位。除了接纳远超国内火车载重圭臬的古柏氏E50级钢梁（Cooper's E50，即载重50吨，是那时最大的承载级数），对于车辆和行东谈主满载时的分量，亦进行了严慎验算。同期，为了兼顾江面船只的通行顺畅，尤其是不戒指固定通行孔位，在桥墩跨度上也作念出了弃取。最终，铁谈部为辩论结伴路权，不再让浙江筹集全款，而是向英国银团告贷1800多万元，完成包括建桥在内的沪杭甬铁路接轨工程。其中，550万元用于建桥用度，由铁谈部和浙江省政府共同承担（铁部七成，浙省三成）。

1934年5月，钱塘江桥工程处成立。自此，这个日后被报纸称为“秦始皇规划”的建桥工程，算是谨慎细目了下来。茅以升其后在回忆中，也援用了秦始皇南巡时的典故。史载秦始皇见钱塘江“水波恶”，只可绕谈它处从“狭中而渡”。横跨两千多年无法跳跃的天堑，虽笨重谈阻，但终将得以在国东谈主手中收尾。

▲1934年11月11日，钱塘江大桥工程开工典礼在闸口举行，开工当日杭州各界5000多东谈主参加。动作接通两岸乃至通盘东南最重要的工程，从开工会场叮属的牌坊两侧春联，不错一举窥见东谈主们对此桥之盼望：“利国利民奠此万年基础；江南江北联成七省交通。”

1934年10月22日，南游天台山的郁达夫，坐船在萧山西兴渡口登岸。那时大桥尚未起色，但建桥报谈早已遮天盖地，他信托大桥一但筑成“政策天然是又要大变”。为能在一年半内完成大桥的建造，同期也为量入为主建桥开拓的采购本钱，工程实行正桥、引桥和桁梁分包制施工，即接纳“招标”的要领，请厂商来投标。正桥桥墩最终由丹麦康益洋行承包，并将第1至13号桥墩的施工交由第二工区负责。这家公司是那时在华最大的基础与桥梁施工公司，其后的曹娥江桥也为该公司承建。剩余的第14、15号桥墩及南岸引桥，则由第四工区担任施工，引桥承包商为上海新亨营造厂。另外，正桥钢桁梁由英国谈门朗公司负责建造，引桥钢梁由德国钢铁厂驻上海的西门子公司承建。到1935年2月，第1号桥墩的墩柱完成了，为了在限期内完工，决定将第2、3号桥墩同期开工。不久后，由上海东亚建筑公司承包施工的北岸引桥施工，也在引桥东侧的第一工区运行进行。

▲钱塘江桥工处下设四个工区，北岸区分在引桥东侧、六和塔东侧和之江大学边，南岸在引桥侧。为了量入为主东谈主力，每个工区各配备时候东谈主员二三东谈主，全处仅五十余东谈主。

一个以往让东谈主很难察觉的事实——建桥所用的材料，相当一部分来自就地取材。如混凝土所用的细沙，由康益公司在萧山闻家堰上游河滩采运。石子也使用富阳里山、汤山和鹿山开采的石块，这让富阳东谈主“倍有好看”。天然受工业水平戒指，正桥和引桥的钢桁梁只可由外商制造，后经上海运抵现场组装，但在钱塘江大桥上，还是能看到中国民族工业自立延续的影子。比如承载桥梁所使用的支座钢件，由上海真金不怕火钢厂锻造，工程师周志宏研制奏效的大型铸锻件，被利用在钱塘江大桥上。引桥和公路所用的水泥，主要接纳的是中国水泥股份有限公司出产的泰山牌水泥，正桥桥墩则使用启新洋灰厂的马牌水泥。启新厂在建造钱塘江大桥时中标，总司理陈范有和总工程师王涛为此专门研发了抗腐蚀的特制水泥。泰山牌水泥亦然那时仅次于马牌水泥的世界销量龙头，因供应建造南京中山陵而享誉世界。总司理姚锡舟，亦是肩扛民族工业大旗的知名实业家。

▲上图由左向右递次为：康益洋行司理康立特、东亚建筑公司司理钱昌淦、新亨营造厂司理徐钜亨。北岸引桥工程承包商东亚建筑公司的司理钱昌淦，毕业于好意思国伦斯勒工艺学院，曾任上海交通大学土木匠程学院讲师，后投身于民族工业，以桥梁工程大师的身份开办公司，为钱塘江大桥的引桥施服务出了巨大孝顺。尔后又担任滇缅公路局的桥梁设想处处长。1940年，钱昌淦在调查滇缅公路建设时，乘坐的中国民航飞机被日军击落，为国壮烈燃烧。

负责建造大桥的工程师和工务东谈主员，则基本为那时世界著名土木系院校降生的工程师和毕业生。他们好多东谈主在民国时期和新中国成立后，成为铁路桥梁大师和工程时候东谈主员，主理或参与其后世界要紧工程神气的建设。其中，要数天津北洋大学和唐山交通大学降生的土木系毕业生最多。不管是工区时候东谈主员如故工程处行政东谈主员，或是学校派遣到工地实习的暑期实习生，齐有这两所学校的影子。茅以升与两校也颇有渊源，他曾任教于唐山交通大学，后又担任北洋大学校长。不错说，钱塘江大桥是茅以升和其学子门生们穷苦立志的结晶。包括材料供应商周志宏、陈范有、王涛等东谈主，也均为北洋大学毕业后，投身于民族工业中的知名工程师和企业家。

▲钱塘江桥工程处担负建桥的全部重担，初设大狮子巷一带的镇东楼隔壁（望江门直街南）。1935年1月后设在白塔岭驾涛仙馆内。图为工程处办公楼驾涛仙馆和楼前的钱塘江大桥模子（近处为萧山侧引桥）。

在桥工处主理下，各工区施展告成。尽管在建造第1号桥墩时，因钢筋和石子选料圭臬问题一度出现宽限，但为加速程度，工程处即又接踵开建了第2、第3号墩。建桥工地据说逐日有千余东谈主同期施工，工东谈主昼夜赶筑，场面壮不雅极度。但不久，新的勤勉又随之产生。由于荟萃月轮山的第1至第6号墩的石层较浅，因此毋庸木桩承托，可就地浇筑墩身（第6号墩后改打混土壤桩）。但其余桥墩，只可使用特制的浮船打桩机在水上打桩。因钱塘江底大部分为淤泥细沙，只可将一千多根长30米的木桩，区分打至三、四十米深的河床下，成为墩柱的基础。于是，茅以升又天马行空般地发明了绝妙要领——用射水钢管的水压向泥中冲出桩孔，再用特制的大型蒸汽打桩机将木桩捶打至岩层（射水法）。如斯，底本需要数年的打桩工程，不出数月就能完成。但1935年8月，从上海定制的两艘打桩机工程船，其中一艘在开往浙江途中失慎千里没，仅有的一艘开工后也时断时续。从1935年11月谨慎打桩的第7号墩运行，历经8个月时候才完成各墩的打桩。

▲那时建大桥时的射水法服务图。将水抽至高处，用高压水枪将泥床冲出十米深度，然后打桩。

▲那时建大桥时的射水法服务图。重达5.5吨的蒸汽锤正在进行打桩功课。

木桩的上方是千里箱。为了防卫水流冲刷，第三工区在岸边事前构筑混凝土千里箱，然后通过浮桥将其运至各墩位置，并筑起墩身加剧使其自千里（千里箱法）。待到千里箱落定后，再向千里箱气室内注入气压，将江水和泥沙向外排出（喷泥法）。工东谈主一边在气室内挖土找平，一边连续浇筑墩身。终末，再将千里箱内提神水泥，才智完成墩顶的浇筑。

在千里箱施工中，有一段遗闻也号称传奇。第3号千里箱在就位后便遇到了潮流，固定的铁锚因难以营救，重达600多吨的千里箱漂到不辽远的闸口电厂。再次拉回后，又“狂飙”到了更远的之江大学。俗语说“一二不外三”，但这只千里箱仿佛很有个性，此次拉回首后又再次出走，还撞坏了南星桥渡船船埠。这还没完，不久后又第四次逃遁，准备“落户”在十公里外的闻家堰。直到换成更重的混凝土锚，这只“钱塘江在逃千里箱”才被缉捕归案。

▲输送中的千里箱与适压舱。工东谈主由气筒进入千里箱底的气室功课，气室内保持三个大气压防卫江水涌入。

建筑完墩死后，桥梁进入终末施工阶段，也就是钢梁的安设和合拢。钢梁使用18000颗铆钉铆合，有专东谈主负责检讨，分歧格的象征重作念。刷上铅油油漆后，将已在陆上组装好的钢梁，通过固定在2只特制木船上，浮运260吨重的钢梁到两个桥墩之间，利用潮汐涨千里调治至适合高度后入座安设。16孔钢梁全部合拢后，通盘工程才算完工。按照茅以升的瞻望，钱塘江大桥完成后行东谈主免费通行，其余略收过桥用度。如斯，按照铁路通达明的收入，每年瞻望可收入58万元，十年即可偿还造桥工程告贷。但令东谈主体贴的是，钱塘江大桥在建成不久后，就遇到没顶之灾。

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茅以升曾在建桥回忆中称，钱塘江大桥历经“九九八十一难”，实为不易。本色情况亦然如斯，钱塘江大桥在开工之后，就灾患连连。早在刚开工不久的1935年2月，南岸工地围筑桥墩之钢板（接纳钢板围堰筑墩，故称围堰法）及旱桥防水坝，即被潮流冲垮，酿成不小失掉。千里水钢板深陷泥沙中难以挖出，顺利导致后续工期的减慢。同庚6月底，因一语气大雨导致山洪暴发，南岸第14、15号墩因筑入江底的木桩尚未踏实，加之潮流高达8米，沿岸土塘也被冲毁，失掉据称达数万元。两个月后，又发生引桥支架崩塌事故，酿成多东谈主重伤。在千里箱施工中，也有4名工东谈主因下面空气污浊，失慎闷死在气室内。

而一齐特大翻船事故，更使时东谈主魂飞魄散。1937年1月23昼夜里，输送一百多名赶去上夜班的“杭兰”号轮船，在江面与保护千里箱的浮桶相撞酿成倾覆，淹死者达八九十东谈主，连隔壁棺材店的存货齐被售卖一空。因此，坊间便认为造桥打扰了“龙王”，并传言茅以升准备拿孩童献祭。流言越演越烈，不久后又传出造桥会罗致儿童魂魄。城内运行流传着奇怪的咒语，“石工石梵衲，作念工找所在，不关赤子事，石工自家当”，茅以升不解其意，但这其实是江南地区遗毒甚久的“叫魂焦躁”。旧时迷信行为盛行，传言石工在铺设桥面时需借用童力，又被称为“打生桩”。追悼石工打桩时将孩童魂魄打入桥桩下，家长们便偏听方术，将红布包裹黄豆和咒语挂在孩童胳背上。流言天然很快被平息，但骗子们因此齐发了笔横财。

最大的劫难是讲和蓦地莅临。1937年7月，日军发动全面侵华讲和。还在建造中的大桥，也面对着严峻闇练。1937年8月14日一大早，茅以升和几名时候员正在水下三十多米的6号千里箱气室内服务，“忽然千里箱里的电灯全灭了，一派昏暗”，人人以为电路一朝断了，气闸也会失灵，“莫得高压空气，江水就要涌进来，岂非人人齐完了吗？那时来不足想索，人人齐焦躁起来，就像浩劫临头了！幸好一、两分钟内并无事故，人人稍微牢固，才想起电灯和高压空气是两回事。又过了几分钟，果然仍无动静，人人这才宽解，就在黑背地静候音讯。半点钟以后，电灯竟然亮了，人人重见光明，简直喜难言喻。”等茅以升他们出千里箱后，“外面通盘江面寂寥无声，唯惟一位守护千里箱气闸收支口的工东谈主在那边”，原来是他不顾我方的劝慰，在日军敌机的轰炸下，守护了气闸，守护了水下整个东谈主的生命。这是日军第一次对杭州实施轰炸，“逃警报”成了常用语。尔后，日军飞机经常飞临杭州上空。最危急的一次，是1937年9月30日的闸口大轰炸。

本日早上，日本舟师木更津航空队三架96式陆攻在韩国济州岛腾飞，经嵊泗县从钱塘江口进入杭州后，在闸口上方1100米处判定闸口车站及停泊列车群。11点15分，飞机急降后发动第一轮轰炸，向乌芝岭新造铁轨投下9枚60公斤航弹。日机调治角度后，又运行新一轮轰炸，“11点22分，24弹射中闸口站泊车库及附庸建筑，恶果很大”。第三次投下3弹后，日军飞机夺门而出。

▲日军占领杭州后，常驻钱塘江大桥约一个小队，并在引桥铁路层处建造了碉堡（左）。同期，为了监视穿过大桥下的杭富公路，也在引桥下方建造了碉堡（右）。影相@吳羽東華

“敌军空袭”，在之江大学代理校长的好意思国布道士明想德，很欢乐志到劫难已至。据他回忆，本日三架飞机飞临闸口时，警报早已拉响，但因大众麻痹而未引起能干。等他到达现场时，闸口已成一派惨状，四处败壁颓垣，他如斯描摹：“一节运煤车皮被气浪掀得直立起来，犹如一座追悼碑。”另有几枚炸弹，落在亚细亚火油公司隔壁爆炸，并引起了大火。驾涛仙馆与此地近在目前，辛亏工程已近尾声没酿成太多失掉。但也有不幸被炸死的大众，“阻拦支离的尸块被装进棺材”。闸口市民被透澈激愤，“娘卖x的东瀛鬼子，如果政府不跟他拼，老子跟他拼”，这种泄愤之语随地可闻。日军飞机天然遭受大地防空火力阻拦，但除了机体略受轻伤外，再无其他。令东谈主猜忌的是，不辽远的大桥却在几次轰炸中，竟然红运地逐个躲过。关联词，这种红运顷刻间即逝，更大的祸殃行将来临。

那时，工程已进入终末阶段。但第6号千里箱才刚刚落到石层尚未封底，工东谈主们一面冒着随时被轰炸的危急，一面加急赶工。在不到一个月的时候内，将第6号墩筑成。9月中旬，第6、7孔钢梁完成合拢，工东谈主们又连夜铺设轨谈，终于在1937年9月26日早晨四时，钱塘江大桥上开过了第一列火车。“钱塘江造桥”奏效了！造桥时候两年半，大伙儿欢声雷动，相互庆祝慰劳，大桥的通车为抗战作出了孝顺。然而还没来得及缓一语气，11月16日，从南京来了又名工兵学校的丁教官，他找到茅以升说，为了拖沓日军南下，要炸毁大桥。

▲钱塘江大桥通车画面 图自《国度记忆—人烟中的钱塘江大桥》

克服暗礁险滩才把大桥建成，如今蓦地条款炸毁，其中无语显而易见。但为了抗战功绩，也只可依令行事。那时，南星桥已关闭了义渡，上万遗民淹留江边，为使各地涌入杭城的遗民能告成南渡，当局在17日又病笃通达汽车和东谈主行谈。于是，桥上是滂沱逃离城市的遗民，他们不知谈我方眼下，工兵们正在紧张地安放火药。

“中夜，电厂毁，次日早，钱江船埠毁，大桥亦毁其一部”，宗文中学校长钟毓龙仅用了20个字，就讲完了72小时内所发生的张皇失措。闸口发电厂司理蔡竞平，则用了一世去抚平心中的不甘。12月22日晨，电厂在260公斤火药产生的爆炸中涣然冰释，“人烟连天，此之谓也。”随即，蔡竞关注电厂工东谈主便踩着死活线登上大桥，与数十万遗民不异，依依不舍地向南岸震恐。在他们死后，是义渡船埠和闸口电厂腾起的滔滔浓焰。23日，随着日军越来越靠拢杭州，昔日茂盛之齐已成一座空城。也有淹留城内的，家住萧山赭山的村民徐幼泉正在杭州帮工，他昭着地牢记：“那时别传日本佬来了，杭州城里的东谈主齐往金华逃。到了中午的时候，我听到一声巨响，钱江大桥被炸断了。”

这壮烈一幕，发生在12月23日午后。为了幸免为敌所用，防守在虎跑寺的第十集团军前进指点部一个工兵连，按下了爆破按钮。随着几声响彻云间的巨响，和茅以升留住“抗战必胜，此桥必复”的誓词，这座通达仅89天的英豪之桥完成了它终末的职责。

▲早在1936年10月，蒋介石在游历九溪时，就曾特地赶赴调查大桥的施工现场。杭州骤一火之后，为防资敌之用，他对破坏铁路和钱江大桥十分爱好。1938岁首，即下令对钱江南岸之铁路加以破坏。1939年5月，领导第91军炸毁南岸桥墩，但因坚固特殊未能奏效。1940年3月，又亲书信函给第三战区下达死令，“钱江铁桥不管怎么，不可令敌重修完工，应勤苦设多样要领，使之不行竖立，不然该主座应负全责”，条款钱江南岸行径总队（因浙抗卫第一支队熟悉地形，由支队长赵龙文担任）限期拒绝日军竖立大桥的企图。在此巨大压力下，1940年9月1昼夜晚，游击敢死队冒雨乘船深刻桥下，对大桥实施了自裁式的爆破。

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日军占领杭州后，莫得清初顺治帝剿灭南明鲁王政权时，遇到钱塘江河床干旱那样的命运。面对已被炸断成数节的残骸桥体，也只可望着茫茫江水摇头兴叹。尔后，中日两军运行了长达两年的隔江相持。

1940岁首，日本为将来的攻势作战作念准备，意欲占领并确保萧山，将其动作挫折的桥头堡。于是在1月22日，大量日军趁着雪夜登陆并占领了萧山，冲突了隔江相持局面。日军工兵运行修通至西兴的谈路，同期，运行入辖下手竖立钱塘江大桥。但怎么竖立，日本桥梁大师也犯了难[1]。于是，日军决定先进行济急竖立，以建设便桥的花式通达临时公路。临时桥是截断原有的铁路钢轨，用作千里入江中钢梁上的支架，并铆接顶部铺就的木板路面而成。临时桥从1940年2月开工后，断断续续历经六个多月，期间再次遭到南岸游击队扰乱破坏，于同庚9月底凑合完成通车，是以钱塘江大桥被炸断后到茅以升竖立它前，其实是通过车的。

▲中外报纸均对1940年9月初此次爆破进行了报谈，并称敢死队官兵“被炸成碎屑”。但其实失掉并不严重，并莫得像报纸所称那样“透澈毒害”。二十多天后的9月23日，日军驻杭队列、宪兵队、领事馆及密探机关头目及百余名日本移民，在钱塘江边举行通车典礼。在神职东谈主员的指引指导下，通过架设在第10孔上的临时桥（日方称为假桥）。

1941年4月，为了破坏浙东沿海地区的私运关键，日军发动宁绍战役，挫折诸绍甬温台等地，并在尔后占领宁波，抢掠象山的萤石动作制造飞机的铝材添加原料。在此役中，从浙北调来的部分日军，就是通过钱塘江临时桥在萧山聚合的。

义桥镇村民黄悟文当年才9岁，适值看到了这一幕：“装甲车和装甲车雷厉风行的，从杭州钱塘江大桥到临浦一竣工是滋扰部队。”临时桥为军事输送提供了巨大便利，为使永远性地竖立钱塘江大桥，日本铁谈省派遣10名时候东谈主员，由桥梁时候大师藤井松太郎（战后曾任日本国铁第七任总裁）任团长，团聚包括其后在日本国有铁谈任职的中路诚三（曾任技艺局规划课长）、友永和夫（曾任特殊设想室长）等东谈主。派遣团抵达中国后，运行了对钱塘江大桥进行时候勘测。到了1941年9月，终于拿出了初步的竖立规划。

▲①图(面向萧山方针)为日军驮马通过的第13至第14孔临时桥，拍摄机位在第13孔顶层，纠合处为统统千里入水中的第14孔。②图（面朝杭州方针）为1942年的浙赣会战中，日军汽车第一联队的卡车，通过第10至第11孔临时桥，拍摄机位在第11孔的原铁路层。③图为1941年4月，宁绍战役度过临时桥的日军，南岸引桥清醒可见。

藤井松太郎和友永和夫，齐毕业于东京帝国大学工学部土木匠学科。1933年，已提升为日本铁谈省铁路工程师的藤井松太郎，在日本国内各地从事铁路建设等服务。1937年中日讲和爆发后不久，藤井便以铁谈省派遣的身份任桥梁修理班功课队长（从属第二野战铁谈部，通称足立部队藤井队），赶赴中国大陆修缮津浦、陇海铁路被破坏的铁路桥梁。在这支400东谈主的时候部队指导下，日军铁谈部队接踵修通蚌埠淮河大桥、淝河铁路桥等被破坏桥梁。而友永和夫动作桥梁大师，1938岁首也被派往华北竖立黄河济南泺口大桥，尔后在上海为华中铁谈株式会社制作桥梁台账。1941年，友永成为勘测团一员，但他对修缮大桥并不抱有幻想，在1955年遇到去日本调查的茅以升时，友永便曾汗下地暗示“修理只是粗犷一时。”[2]

▲铁谈省嘱托藤井松太郎主理修建的津浦线淝河铁桥竖立后恶果（上图）。1941年中，藤井带队勘测钱塘江大桥并提倡修桥决议，从大桥第10孔桁架近距离不雅测，不错发现被爆破后残留的铁轨与钢桁梁。日军在落水钢梁上方的公路层，递次支起9个长度不一的支架。如按原钢梁67米估算，每个支架间距约莫是7米驾驭，支架上方为木桥搭建的公路，形成公路之上再建公路的奇不雅（下图）。

竖立规划提交后，也许是被太平洋战场的告成冲昏了头，日本东谈主迟迟未能开启竖立。1942年5月，为报复“东京上空三十秒”，日军发动浙赣战役。肝火冲天的日军连带着破坏了浙西南地区的机场，金华等地也接踵骤一火。尔后，为出于军事目抢掠武义地区的萤石，竖立钱塘江大桥的服务便谨慎启动。华中铁谈成为具体实施机关，负责竖立浙赣铁路及大桥。因为华中铁谈的东谈主手和器材不足，于是只可由日本国有铁谈合力，从1943年10月运行，由日本大宫工场和汽车制造株式会社制造的构件，和大型器械陆续运抵杭州。

▲日军驻桥的坦克部队在引桥钢梁下合影，可见左上角地堡。调换地点，如今也来拍一张。供图@吳羽東華

1943年10月1日，华中铁谈成立钱塘江桥梁恢复局，局长为原铁谈省桥梁工程师、东京帝国大学土木系毕业的大石重成（战后曾任日本国铁新主线总局长），下设庶务课、工事课、机械课等，同期以华中铁谈闸口管事处、华中水电闸口发电厂等共同协助竖立服务。据时任恢复局工事课长今野辉雄回忆，竖立决议是在水中打桩成为基础。虽说是谨慎竖立，可能是因为实在是没钱，只可绕过建桥时的繁琐工序，将部分木桩打在千里箱之上，于是形成了千里箱陡立齐有木桩的奇不雅。在木桩上，再把枕木堆积成井字状的四组枕木垛，用作替代桥墩的营救。终末将陨落水中的桁梁，抬升到原来的位置加以固定。

▲远距离拍摄被炸毁的钱塘江大桥，上图中图为未修建临时桥前的全景，可见第16孔和南岸引桥桥台保存完好。下图为临时桥穿过各孔时，因升沉而形成笔陡的坡度。同期，落水的第12、13 孔桁梁的公路层路面被凿通，以便桥体和支架穿过。这导致1944年再确随即，顶层公路面已无法连续使用。1944年，日本东谈主在抬升第10至15孔落水钢梁时，为了减弱分量（原钢梁虽为较轻的铬铜合金钢制成，但也重达260吨，加水泥公路据称约600吨），在水中就对公路层的水泥进行破坏算帐。

竖立按照第10至15孔的规矩进行。第10、第12孔桥梁区分于1943年12月和次年1月开工，关联词第10孔由于崩塌事故影响，直到次年9月才得以完成，足足比后者晚了4个月。在此期间，南岸游击队于1944年5月21日晚，又给了日本东谈主一个惊喜。他们投放的水上浮雷又一次对大桥酿成破坏，爆炸损坏了部分第5号桥墩，桁梁也被炸变形。第14、13孔从1944年3月前后区分运行竖立，第15孔则稍晚。在竖立服务中，除了需要进行抬升服务，还要对损坏的桥墩进行竖立。此外，由于第14、15孔永劫候被水归拢，周围积贮了大量泥沙需要算帐。直到1944年10月中旬，通盘竖立服务才基本完成。关联词，日军破费大量东谈主力物力竖立的钱塘江大桥，只是运行3个月便寿终正寝了。[3]

▲1943年12月14日，华中铁谈副总裁上林市太郎及日本驻杭部队、移民、铁路局代表，在闸口举行奠基典礼。上海神社宫司主理奠基典礼，钱塘江大桥桥梁恢复局局长大石重成宣读祭文。

履历过十年动乱的东谈主们，一定会想起京剧样板戏《沙家浜》中，有“十几个东谈主，七八杆枪”的司令胡传魁，其原型就是忠义救国军。1937年上海骤一火后，部分帮会成员和后生学生被构成“苏浙行径委员会别动队”，活跃于苏浙皖地区和沪杭、京沪铁路沿线，从事对日伪军的暗杀、破坏等行为，这就是忠救军的前身。天然忠救军因其与新四军的摩擦而著名，但这支部队在浙江敌后战场上也多有建树，连日本东谈主齐对其横眉而视。

抗战初期，日军占领华中地区包括沪杭铁路在内的五条主要铁路及部分支线，天然接收使用数达1004公里，但仅沪杭铁路就有6000多处被破坏。抗战期间，针对日军占领铁路和桥梁的破坏行为一直未尝拒绝，而更为传奇的故事，则发生在日军竖立钱塘江大桥3个月后。

1945岁首，一支二十多东谈主的爆破小组，捎带550公斤火药奥密深刻萧山。2月，浦阳江南岸的义桥河西村，蓦地来了几个生疏形貌。领头的军官自称名叫周荣（时任忠救军第二纵队第六团副团长），同来的还有应雄、陈御芳、王显盛三名爆破组服务队员。他们找到河西村乡绅韩华甫，要挑选熟练船工一同去炸钱塘江大桥。这已不是周荣第一次来萧山考察了，早在1944年中，周荣等东谈主就在好意思籍教官的指导下，赶赴钱塘江大桥考察勘测过。

一听到要去炸桥，义桥大众捋臂将拳，纷繁报名参加，“该给日本佬和和平佬弄点情绪望望了！”几天后，周不雅泉等八名教导丰富的船工被挑选出来，构成了爆破小队。他们区分是：河西村村民周不雅泉、周不雅标、来顺林、陈荣炳；义桥村村民贺士标、江曾荣；及河口村村民邱来兴。晚上9点，一滑东谈主在河西村红庙内，喝了壮行酒，吃了团圆饭。这一天是公历1945年2月3日，还有七天就要过年了。

▲1944年3月和1945年2月，抗日力量对五号六号桥墩进行了爆炸破坏，使日军迟迟难以竖立。

弥天大雪飘落在钱塘江畔，试图掩护这场惊天豪举。4日凌晨，一滑十一东谈主分红三组，趁着夜色划着划子动身了。暗中的夜晚让爆破队员的身影愈加隐退，船上小心翼翼地堆放着好意思国东谈主提供的TNT烈性火药，上头盖着能融入雪夜的白布。实施爆破的应雄（别名应子雄）时年38岁，桑梓来自浙江缙云，天然是军东谈主降生的专科爆破手，但此时也未免脸色紧绷。1943年，应雄在皖南雄村的特训班学习爆破等时候，已积有丰富教导。那时，桥上除了日伪军士兵把守外，还有探照灯四处扫射，越接近大桥就越有清楚的风险。简洁的江水延续拍打船身，发出寂寥夜幕中唯一的声响。

凌晨1时半，船队终于到达钱塘江大桥第6号桥墩下。在应雄等东谈主的指点下，他们把安放火药的船，千里入了江底。一刻钟后，望着刻下的引爆目的，整个东谈主齐屏住了呼吸，紧张的厌烦满盈在空气中，时候仿佛静止了。就在千钧一发之际，应雄轻薄焚烧了火药的引火线，然后下令运行有序震恐。就在震恐时，巡缉的日军发现了爆破东谈主员的脚迹，开着汽艇速即追来。周不雅泉等东谈主牢牢捏住船桨，队员们全力荡舟逃离追捕，澈骨的寒风鼓励着船身在昏暗中速即穿行，船工们对钱塘江相当熟悉，奥妙地驾驭划子躲闪了追捕的汽艇。逐步地，追捕的汽艇消散在昏暗中，一滑东谈主奏效解脱了跟踪。

爆破组朝着六和塔方上前进。就在这时，一声千里闷的爆炸声响起，转动通盘钱江两岸。火药在1点57分爆炸，桥墩下迸发出端庄的火光，巨大的冲击力激起数十米高的水花。爆破声蓦地传遍江畔，连杭州城内电灯照明齐震坏了，顿时堕入了一派昏暗。桥梁被破坏引起了日军的焦虑，组织东谈主手对沿岸大众又伸开新一轮的拷问残杀。与电影《桂河大桥》中炸桥游击队的糟糕结局所不同的是，爆破组全员无一东谈主失掉，号称教科书般的竣工行径。日军刚刚竖立完成的钱江大桥，本色参预不到三个月便停摆，尔后再也无力竖立。半年后，抗战迎来告成，不久茅以升被调回，又运行了笨重的重修大桥之路。

时候回到率先的1934年11月11日。在钱塘江大桥开工典礼中，还有一位嘉宾——爱国华裔、南洋报业巨子胡灯谜受邀出席。胡氏早年在外洋发迹，后以开办报业著名，曾屡次为抗战功绩捐出巨款。抗战爆发后，郁达夫也弃笔投身抗日救一火通顺，为战地宣传四处奔走服务。胡灯谜十分观赏郁达夫的才华，1938年12月，胡灯谜邀请郁达夫赶赴新加坡担任《星洲日报》主编，投身外洋公论阵脚。1941年年底，日军发动太平洋讲和攻占新加坡。郁达夫赶赴苏门答腊，尔后假名赵廉，遁入于苏门答腊日军宪兵队中。1945年8月15日，抗战告成，日军苦守。一个月后，郁达夫被日军宪兵奥密杀害。

86年前，钱塘江大桥迫于姿首被忍痛炸毁，成为中华英才顽强抗战的象征。中国军民积极伸开抗日图存，涌现了茅以升、郁达夫等一批可歌可泣的东谈主物，并最终迎来抗战告成。86年往常了，钱塘江大桥仍在守护着钱江两岸，成为中华英才伟大恢复的见证。

当年，政府鉴于大桥的营建，曾拟在桥南岸规划建设一个新城区，面积是杭州城的两倍，号称民国时期的滨江区雏形，但终因规划过于纷乱被动摈弃。而这个那时看起来几许有些离奇乖癖的规划，在近一个世纪后已被江南林立的高楼所呈现。尤其是新中国成立后，钱塘江上陆续建起更多更新的跨江大桥。而左证杭州市政府公开的交通规划草案骄矜，在不远的将来，钱塘江至少会有40条以上的过江通谈，杭州也将的确进入我方的“拥江期间”。

▲钱塘江大桥战役的车辆 影相@停香

斗地风浪突变色，炸桥洒泪断通途。

五行缺火真来火，不收复桥不丈夫。

——茅以升

文中扫视及参考辛苦：

文中扫视：

[1]除了地舆环境和资金问题外，最大的难题在于墩距长达67米，而那时日军专门为临时修理桥梁的工武器材——军用九三式重型桁架梁（JKT）单孔长度不外也才32米。1944年4月，日军发动买通豫湘桂的一号作战前，调动架桥机竖立河南郑州霸王城隔壁的平汉路郑州黄河大桥，就接纳的是九九式JKT，但单孔跨距也仅为32米。

[2]由于日军在华实行“军铁一体”政策，铁路统统优先服务于队列。为得意军事需求，日军在中国占领的地区，积极阻挡并充分利用原有的铁路系统。通过建立完整的输送体系，将物质运送到前列。同期，还对损坏的铁道路和桥梁进行修理，以保险物质输送和队列活泼性。以友永和夫参与的津浦线北段竖立工程——山东济南泺口黄河大桥为例。1937年12月底，日军攻陷济南，中方在撤退时将泺口大桥自行炸毁。该桥总长度为1255米，共有12座桥墩和11孔钢桁梁。其中第9至11孔为总长度达422米的三连式悬臂梁，这种悬臂梁别名戈贝尔梁，由德国工程师海因里希·戈贝尔（H.Gerber）发明。运营华北铁路的满铁华北事务局从1938年1月运行，动用12万东谈主在被破坏的原桥下流100多米的位置，架设临时便桥并接通旧轨，仅花了一个月便完成通车。天然其后屡次遭受水患冲击，一度停运四十余天。于是在同庚5月，日军谨慎运行竖立泺口大桥，工程共使用4000吨钢铁，猜度动用6万余东谈主，于7月竖立完成。徐州会战后，日军急欲买通津浦线南段，藤井松太郎等东谈主率队于1938年8月运行竖立淝河大桥，动用1.5万余东谈主于次年4月修通。

[3]以1943年12月22日运行的第10孔为例。先将20米长的木桩（材料为花旗松），打入原来落水桁梁的两侧，通过堆积井字型的枕木垛动作钢梁营救，再在钢桁梁的上弦和下弦杆处插入笄桁营救。终末用千斤顶将落水桁梁逐次抬升，每抬升15厘米再加入枕木，如斯反复。直到钢梁抬到原来的水平高度，抬升最大高度达到了17米。1944年4月30日，第10孔落水桁梁被抬升出水面，但水中营救蓦地发生断裂，导致倒塌事故。天然莫得酿成东谈主员伤一火，但为了算帐损坏的桩木，如故延误了工期。5月24日，第10孔再走时行打桩，并于6月14日再次运行抬升，直到8月30日才抬到预定高度。终末通过组装、铆接、铺轨等后续服务，该孔在9月末才基本完成。通盘竖立工程历时近一年，悉数破耗480万日元，参预8台大型桅杆转臂起重机和16万被抓来的中国民工，共破费钢铁4700多吨、木桩2000根、木柴1000千米等材料。

主要参考辛苦：

《銭塘江橋梁復旧工事の想出》等原始档案，《剛毅木訥: 鉄谈技師藤井松太郎の生存》《日本附属国鉄谈史論》《北支の交通史》《鉄谈东谈主物伝》等日文册本。《钱塘江文件集成》《中国第一所大学工程学门绵亘图录》《愁城方舟济黎民：苏达立、明想德与杭州抗战救难》《钱塘江造桥回忆》《镇江文史》《忠义救国军志》《中好意思合营所志》等中语册本。杭州电视台记录片《人烟钱江桥》。《讲演》《中央日报》《东南日报》《益世报》《浙瓯日报》《涤荡报》《杭州新报》《朝晖新闻》等谋划报纸。中国第二历史档案馆、萧山区档案馆、台湾“国史馆”、日本亚洲历史辛苦中心等谋划档案。